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集装箱创制工业要紧有干货集装箱

  集装箱制造产业主要有干货集装箱_畜牧兽医_农林牧渔_专业资料。集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其 他各类特种集装箱的制造。其中,中国生产的标准干货集装箱占世界 产量的95%以上,集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。 2006年1

  集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其 他各类特种集装箱的制造。其中,中国生产的标准干货集装箱占世界 产量的95%以上,集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。 2006年1-12月,中国集装箱制造行业累计实现工业总产值 46,834,269,000元,比2005年同期增长了5%;累计实现产品销售收入 45,309,124,000元,比2005年同期降低了3%;累计实现利润总额 1,673,195,000元,比2005年同期降低了58.50%。 2007年1-11月,中国集装箱制造行业累计实现工业总产值 58,307,982千元,比2006年同期增长了40.81%;累计实现产品销售收 入56,945,536千元,比2006年同期增长了45.02%;累计实现利润总额 1,055,199千元,比2006年同期下降了29.59%。 2008年6月我国集装箱出口数量为35万只,金额9.85亿美元。上 半年累计出口集装箱164万只,金额46.51亿美元,同比分别增长 18.7%和14.2%。 我国的集装箱工业始于二十世纪七十年代末八十年代初。当时, 集装箱生产厂只有4家,年生产能力不足4万TEU。经过20多年的发 展,截止到2007年底,集装箱生产厂已发展到58家,年生产能力约为 580万TEU,占世界集装箱生产能力的96%以上,增长了145倍。从1993 年至今,在业内外同仁的共同努力下,现在已创造了三个世界第一, 即集装箱生产能力世界第一、集装箱的种类规格世界第一、集装箱产 销量已连续十五年蝉联世界第一。1993年至2007年我国的集装箱产量 及国际市场占有率见表一。 表一 中国集装箱产量在国际市场占有率统计 单位:万TEU 年 份 国 际 中 国 占有率 (%) 年 份 国 际 中 国 占有率 (%) 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 100.6109.7134.3124.5140.6151.8155.3193.0125.0164.7238.0276.0 25.0 39.5 68.1 65.5 96.6 103.0114.4160.5102.0136.0220.0256.1 24.8536.0150.7152.6168.7167.8573.6683.1681.6082.5792.4492.79 2005 2006 2007 248.0295.0392.0 232.0279.4374.6 93.5594.7195.56 目前,我国已经具备相当强的自行设计、制造和安装调试集装箱 生产线的能力,新产品、新技术的设计、开发能力不断提高,拥有自 主知识产权600多项。造箱用的材料和配件已基本实现国产化,大部 分自给。 我国集装箱企业的产品不断创新,生产的种类包括国际标准和非 国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集 装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品900多个规格品种, 可以满足世界各国客户的通用及特殊货物的运输需求,产品远销世界 五大洲80多个国家和地区。 三、迅速发展的中国集装箱制造业 1、中国集装箱制造业的特点 (1)是综合性工业 集装箱制造是一门集机械、冶金、化工、木业等行业为一体的综合 性工业。 (2)集装箱产品全部出口,销往世界80多个国家和地区。 (3)生产企业多为合资企业,主要分布在沿海港口城市。 我国的80多家集装箱生产企业和配套企业分布在华南、华东、华 北等沿海地区,其中约90%为中外合资或独资企业。 2、国内集装箱生产市场 随着国际航运业的需求,我国生产的ISO(国际标准)集装箱及 非ISO集装箱几乎全部出口。历年的出口情况随国际贸易和市场需求 的变化而变动,总体呈波浪式增长。详见表二。 表二 1993 8.87 — 2.66 — 1994 中 国 集 装 箱 出 口 统 计 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 单位:万只,亿 2002 2003 21.78 40.10 34.94 33.0156.9763.96110.7091.50 107.70160.92 145.55 84.11 -12.87-5.5272.5812.2773.08 -17.3417.70 49.42 6.16 11.80 10.50 10.2915.8714.7823.80 21.98 22.11 38.42 73.77 131.58 91.56 -11.02-2.0054.23-6.8761.03 -7.65 0.59 2005 2006 2007 155.86190.75261.85 -8.02 22.39 37.27 58.04 59.58 86.89 13.82 2.64 45.84 自1993年以来,我国的集装箱出口在国际市场占有率不断提高, 产品种类也不断丰富和增加。从初期单一的一般货物集装箱,发展到 现在,拥有各类特种货物集装箱(保温箱、罐式箱、干散货箱等)、 地区专用箱和半挂车等约900多个规格、品种,能满足世界各国客户 的不同需求。 3、集装箱用钢材等配套件不断发展 集装箱工业的发展,带动并促进了材料和配件企业生产能力的形 成和持续扩大,品种不断增加。截止到目前,我国已有集装箱用钢 材、木地板、角件、油漆等生产企业近60多家,国产化程度不断提 高。其中,集装箱用三大材料中除钢材国产化率为90%左右以外,油 漆和木地板几乎全部实现国产化,角件不仅能够满足国内需求还有部 分产品出口。 4、2007年我国集装箱出口情况分析 2007年国际集装箱市场需求达到了多年以来的最高水平,产销量 达392万TEU,我国集装箱产销量为261.85万只(折合约374.6万 TEU),金额86.89亿美元,数量同比增长37.3%,金额同比增长 45.8%,国际市场占有率超过95%。其中,保温箱产销量124 646只, 金额20.3亿美元。罐式集装箱产销量8474只,金额2.23亿美元,占世 界50%以上。全年集装箱出口呈现出口数量和金额大幅增长的态势 (见表三)。 表三 2007年我国集装箱出口统计 序 号 集装箱种类 1 2 3 4 合 2007年 数 量 同比增长 (%) 20英尺集装箱 1 282 37.2 719 40英尺集装箱 1 072 36.9 786 45、48、53英尺集 42 209 -2.0 装箱 其他集装箱 733 014 68.5 计 2 618 37.3 504 单位:只、万美元 2006年 金 额同比增长 数 量 金 额 (%) 251 43.2 934 883 175 609 643 435 49.8 783 858 291 600 196 25 2584.8 43 083 24 097 165 057 868 942 52.8 45.8 145 716 104 873 1 907 595809 540 (2)集装箱主要出口市场 2007年我国主要的集装箱市场集中在亚洲、美国和欧盟等国家和 地区。按照集装箱出口数量排序,前10位的国家和地区(其中对欧盟 的出口是按照一个地区进行的统计)依次是欧盟、香港、美国、日 本、韩国、以色列、瑞士、新加坡、中国台湾和英属维尔京群岛,有 关数据见表四。对这10个国家和地区的出口量占我国总出口数量的 93.06%,金额占94.30%,是我国集装箱出口的主要市场。 表四 国家和 地 区 2007年我国集装箱出口市场前10位排序 2007年 占集装箱出口 同比增长 比例(%) (%) 单位:只, 欧 盟 数 量 762 116 680 498 617 084 354 467 131 655 93 010 83 070 77 391 67 997 46 250 2 538 中国香港 美 国 日 本 韩 国 以色列 瑞 士 新加坡 中国台湾 英属维尔京 群岛 合 计 原 2006年 排 序 金 额数 量 金 额 数 量 金 额 数 量 金 额 258 24.34 29.50 83.74 79.28 3 414 783 144 402 885 194 21.74 22.11 34.27 39.73 2 506 823 138 845 012 180 19.71 20.62 19.26 26.47 1 517 436 143 098 971 52 916 11.32 6.03 12.53 63.11 4 315 011 32 442 27 447 4.21 3.13 99.39 49.06 6 66 027 18 414 28 085 2.97 3.20 167.27150.259 34 800 11 223 18 493 2.65 2.11 -18.18-12.465 101 530 21 125 33 174 2.47 3.78 195.52178.7010 26 188 11 903 22 176 2.17 2.53 16.57 5.54 7 58 331 21 012 11 362 1.48 1.29 -15.95-3.78 8 55 025 11 808 93.06 94.30 39.01 49.30 2 095 554 272 954 913 827 523 其 他 总 计 217 190 50 001 6.94 5.70 112.2211.89 3 130 877 100.00100.0042.52 46.51 728 524 100 914 44 688 2 196 598 960 768 注:1、表中欧盟一栏包括英国、德国、荷兰、丹麦、法国、比 利时、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典、塞浦路斯、奥地利、芬兰、 爱尔兰、波兰、罗马尼亚、希腊等17个成员国。 2、表中的各项统计包含中间集装容器。 2007年我国集装箱出口(按数量统计)国别情况示意图 (3)推动我国集装箱行业发展的国内三大经贸区域 长江三角洲、珠江三角洲、环渤海区域是我国经济、交通最发达 的地区,是外贸出口货物、集装箱贸易的主要集散地,我国现有的集 装箱生产企业几乎全部集中在这三个区域。据统计,2007年三地区的 外贸总额达到1.89万亿美元,同比增长20.9%,占全国外贸比重 86.94%。有关数据见表五。 表五 三大经济区域外贸进出口及增长情况统计 全 国 2006年外贸总额 17 606.9 全国占比 (%) 2007年外贸总额 21738.3 单位:亿美元 珠江三角洲 长江三角洲 环渤海区 域 5 272.2 6 506.8 3 848.0 29.94 36.96 21.86 6340.7 8093.1 4464.4 全国占比 (%) 同比增长 23.5 (%) 29.17 20.03 37.23 24.38 20.54 16.02 外贸的增长推动了航运市场以及集装箱市场需求。根据交通部的 统计,2007年我国集装箱吞吐量位居前10位的港口中,华东地区的上 海港为2 615万TEU,宁波-舟山港936万TEU,两港合计3 551万TEU, 同比增长23.4%,排第一位;南方地区的深圳港为2 110万TEU,广州 港920万TEU,厦门港463万TEU,三港合计2 493万TEU,同比增长 20.0%,排第二位;北方地区的青岛港946万TEU,天津港710万TEU, 大连港381万TEU,三港合计2 037TEU,同比增长26.1%,排第三位。 华东地区两港口总吞吐量增量显著,超过南方地区跃居首位,增幅高 于全国平均值3个百分点;南方地区集装箱吞吐量虽有不俗的增长, 但增幅低于华东和北方,且低于全国港口的平均增幅0.4个百分点; 北方地区三大港口的增幅明显高于其他两地区,也高于全国平均增长 幅度5.7个百分点。 五、2008年集装箱市场发展分析与展望 国际集装箱市场的需求主要取决于世界经济、国际贸易、集装箱贸 易量的增长水平,航运市场的景气程度,旧箱更新量,新投入运营的集 装箱船的箱位量以及能源、原材料价格和供应等几个方面的因素。 1、世界经济及贸易因素 世界经济及货物贸易量是决定集装箱市场趋势的决定性因素。 根据国际货币基金组织(IMF)的统计,截止到2007年,全球经济 仍处在30年来最快的连续增长期。2007年中,美国爆发严重次贷危机, 经济明显减速。受此影响,IMF曾对2008年世界经济增长的预测进行了 多次调整,其中今年3月份的最新一次预测从年初的4.6%下调至4.2%, 显示该组织对世界经济前景的预测逐渐转弱。目前欧盟、日本等发达国 家经济发展仍保持健康,以中印巴俄金砖四国为首的新兴市场国家经济 发展迅速,可以部分降低但不足以弥补因美国经济减速对世界经济发展 形成的负面影响。 2008年一季度,国际油价站上103美元/桶的历史高点,其背景是美 元的持续贬值。高油价已经给世界经济特别是新兴市场经济国家的发展 带来明显的抑制作用,一些国际金融机构甚至悲观地认为,持续发展的 高油价将成为引发世界经济发生拐点的催化剂。 全球经济一体化的发展使全世界每一个国家和地区的经济融入一个 整体,进出口贸易不仅成为国家经济的重要组成部分,日益成为维持人 们生活方式的基本条件,极大地推动了国际航运市场得发展。根据克拉 克森的预测,2008年全球货量增长为9.7%,同比2007年放缓了0.4个百 分点,仍然保持良好上升趋势。 如果世界经济向上的势头没有因美国经济放缓拖累而出现拐点,可 以期待,2008年国际航运市场将平稳发展。同时,我们也认识到,受国 际金融流动性短缺的影响,箱东购箱欲望将减弱,集装箱市场或许将出 现一段时期不确定的低迷状态。 总之,市场的不确定性是笼罩在今年世界经济发展上空的阴云,我 国集装箱业内应对此做好必要的准备。 2、中国因素 2007年我国GDP增长11.5%,大大超出政府预期8%的目标;全年进出 口总值2.17万亿美元,同比增长23.5%,高于商务部预测的15%。为防止 国民经济过热的趋势,我国政府采取了一系列宏观调控政策,多次调整 金融机构存款准备金率、存贷款基准利率,取消或降低高耗能、高排放 和资源性产品的出口退税甚至对个别产品加征出口税,大幅度修改《外 商投资产业指导目录》促进产业结构优化和升级等大手笔的政策措施。 目前,这些宏观调控措施开始取得一定成效。 总理在政府报告中指出,我国经济发展面临着国际经济环境 变化不确定因素和潜在风险增加的挑战。随着经济全球化深入发展,我 国经济与世界经济联系越来越密切。当前全球经济失衡加剧、增速放 缓,国际竞争更加激烈;美国次级抵押贷款危机影响蔓延,美元持续贬 值,国际金融市场风险增大;国际市场粮食价格上涨,石油等初级产品 价格高位运行;贸易保护主义加剧,贸易摩擦增多。国际上一些政治因 素对世界经济走势的影响也不容忽视。这些都可能对我国经济发展带来 不利影响。综合考虑国内和国际多种因素,着眼于保持经济平稳较快发 展,2008年我国国内生产总值增长8%左右。总理提出的8%是政府 控制目标,通常实际增长要高于这个数字。根据往年的经验,政府的预 期目标和实际达到的指标往往有2~3个百分点的差距,也就是说,2008 年我国经济仍有可能实现二位数的增长。 不确定的国际经济形势和我国经济发展方式的转型以及从紧的宏观 调控政策,2008年我国经济发展将很难达到去年的高水平。尽管如此, 中国依然是全球经济增长最快的经济体,我国长期业已建立起来的庞大 的制造业将继续承担起世界工厂的重任。只要世界经济不发生明显的降 温,“中国制造”和”中国需求”仍将是世界经济中的重要因素,国际 贸易和航运市场也将因“中国因素”而受益。目前,我国已成为世界上 最重要的海运大国,全球有19%的大宗货物运往中国,20%的集装箱运输 来自中国,即中国的进出口货运量已占全球总量的近1/5。因此,“中 国因素”依然是今年航运市场最重要的砝码。 总之,在国内外不发生重大破坏性事件的条件下,我国将迎来一个新的 经济和贸易高速增长年。中国经济的持续健康发展也将使世界经济以及 航运业受益。 3、航运市场因素 航运市场和班轮公司的动态是集装箱制造业关注的永恒主题,其动 向始终左右着集装箱市场未来走向。 航运界人士认为,2008年在全球经济总体持续增长的背景下,全球 贸易继续增长,尽管美国经济发生诸多问题,全球货运量仍然会保持良 好上升趋势。据克拉克森的预测,2008年全球集装箱贸易量将达1.43亿 TEU,增幅10%;全球集装箱船队总运力将达1 462万TEU,增幅达 11.9%。一些研究机构认为,集装箱航运具有资本高度集中和周期性循 环的特点,一般集装箱航运周期从谷底到巅峰需要2~3年时间。最近一 次集装箱航运循环的低谷期是在2006年的第四季度,预计顶峰期将在 2009年第三季度达到。 2006年初,多数预测机构曾经并不看好航运市场未来走势,认为市 场将从峰顶跌向低谷,导致班船公司市场信心不足,集装箱市场产销迟 滞。但市场发展与市场心理预期相反,从2006年中期至今,航运市场持 续坚挺,三大航运指数屡创新高。目前,班轮公司对2008年航运市场仍 具有一定信心,为保持市场供需基本平衡,全球各大班轮公司采取了一 系列措施,如减少运力过剩航线的运力、降低班轮航速等。从市场实际 可用运力角度看,大量新运力被投放在远洋航线,如远东/欧洲、远东/ 南美航线,运输距离被拉长稀释了新增运力;热点地区港口拥堵降低了 船舶周转率;集装箱化所带来的平均箱重提高、船舶装载率降低等因 素,缓解了实际运力的增长对市场压力,运力增长和运货量的增长实现 了一定程度的平衡。市场是否能随人愿,最终将取决于世界经济的最终 走向。 4、贸易需求预测 虽然2008年全球面临经济发展减速风险,但新兴经济体的发展态势 良好,这将有力推动全球海运贸易保持增长,尤其是中国对外贸易的高 速增长将使集装箱运输市场需求持续旺盛。尽管美国经济增速将会放 缓,但其经济基本面尚好。 在强劲需求增长背景下,各主要预测机构都纷纷上调了2007年和 2008年的集装箱船贸易增长率的预测。克拉克森则预计,2008年全球集 装箱贸易量将保持高速增长,达1.43亿TEU,亚洲至欧洲航线-1 2001-2008年世界海运集装箱贸易量 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007E 2008E 总量(百万 68 76 84 96 106 117 130 143 TEU) 年度增长率% 2.2 11.8 10.5 14.3 10.8 10.4 11 9.8 5、我国集装箱工业面临的挑战 2007年上半年,在中国、欧盟、日本以及新兴市场国家经济强劲发 展的推动下,国际航运市场和集装箱市场需求旺盛,国内很多箱厂的生 产满负荷运转,全行业对市场前景充满了乐观。但是,在市场繁荣的背 后隐藏着危机。世界经济在持续四年的繁荣后,调整和转弱的风险逐渐 加大,自2007年下半年至今,美国经济的降温以及当前全球股市的大幅 波动已经发出了预警信号,世界经贸的发展的不确定性不断增加。行业 对此应有清醒的认识,不能仅仅看到当前市场需求旺盛和订单充足,而 忽视了风险。此外,我国的宏观调控、高位徘徊的国际原油和原材料价 格、国际贸易保护主义的抬头、地缘政治风险等诸多因素也威胁着世界 经济和贸易的稳定发展。未来,一旦不确定因素及其风险累计到一定程 度,市场调整就将开始。 在世界经济大背景下,国际集装箱市场在经过连续高速增长后,预 计2008年国际集装箱市场的产销量同比2007年也将有所下降。一旦世界 经济发展出现拐点,航运市场信心崩溃,集装箱市场也将随之跌向低 谷。这是业内人士不愿意看到的,虽然发生的机率较低,但却是可能 的。综合分析,我们认为,2008年国际集装箱更新、新增船队运力和国 际贸易货运的增加量等三项市场需求,将为国际集装箱市场提供稳定 的、基本需求量的订单。预计,全年集装箱市场需求将有一定幅度下 滑,其幅度可能在10~20%,如果世界经济出现大的不可预见的风险, 下滑幅度会更大。最终订单量的多少和能否落实,将取决于世界经济发 展状况。2008年将不可避免发生一定程度的调整,产销量同比2007年也 将有所下降。一旦世界经济发展出现拐点,航运市场发生信心危机,集 装箱市场需求将随之大幅下跌。虽然这种情况发生的机率相对较低,却 是可能的。特别应当关注的是,一旦我国巨大的集装箱产能和市场需求 下降发生碰撞,其产生的后果是严重的,应做好必要的准备。 总理在《政府工作报告》中明确指出我国今年经济的重点工 作是:推进经济结构调整,转变发展方式,坚决控制高耗能、高排放和 产能过剩行业盲目投资和重复建设,提高限制发展行业的准入标准和项 目资本金比例。加大节能减排和环境保护力度,做好产品质量安全工 作。的报告是今后经济工作的方向,企业制订经营战略的指导。 我国集装箱行业的发展与国民经济、世界经济和国际贸易的发展有 着紧密的联系。集装箱制造业是资源消耗型产业,面临着协调发展、节 能降耗、促进产品质量和经济效益的提高、从集装箱制造大国向集装箱 制造强国的挑战。当前的国家政策和市场形势需要我国集装箱行业做出 必要的调整以应对挑战。如何适应市场形势,审时度势,加强自律和他 律,建设完善的市场信用体系,调整产品结构,增加或开发高附加值产 品将是各企业面临的课题。调整、自律、创新,保持协调发展应当是今 后一个时期我国集装箱行业发展的主基调。 我国集装箱工业历经14年的奋斗,登上了集装箱大国的位置,产销 量15年蝉联世界第一。我们相信,在国际贸易的拉动下,在我国经济蓬 勃发展的带动下,在我国集装箱业内外同仁的共同努力下,中国将成为 世界集装箱强国,为世界现代化物流和集装箱事业的发展、繁荣做出新 的贡献。

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